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那句我们熟悉的广告语要被奥迪找回来了


  Jürgen Rittersberger在这里剧透了Q6 e-tron的一些变化:降低软件系统的复杂性以及选装配置的复杂性。

  而作为最早进入中国市场,并取得巨大成功的奥迪,应该也更能明白“不忘初心”这四个字的含义。

  对于中国市场而言★★,这种转变并不算陌生,但对于一家德国品牌而言,奥迪的转型决心可见一斑。当然,这种转变能否让奥迪追赶上中国竞争对手的速度还需要时间的验证★★,但至少保证了其在这场转型中还保有机会★。

  其实复盘任何一个企业进入“上升曲线”的根源,产品都是核心基础,奔驰如此★★、比亚迪如此★、理想汽车也如此。

  但或许对于奥迪而言,我们期待的是更多的改变★,比如更积极的产品变革,比如对品牌塑造的新的思考。

  接下来★★,奥迪品牌会在2026完成燃油车产品的最后一轮更新★★★,其中于今年下半年推出的全新A5和Q5会率先使用PPC平台★★。到2027年,所有细分市场都会同时提供燃油车★★★、插电混动和纯电动车型三种动力选择的产品★。

  1980年,奥迪quattro推出,“突破科技★★★,启迪未来”的口号被更加频繁地使用★,并且成为了这个品牌的象征。

  未来★,奥迪将推动一系列的改革★★★,从公司内部的架构、流程,到产品矩阵和具体的车型划分,都变得更为高效、精简★,而效率的提升和规模效应的放大,最终都会呈现在利润数字的改善上。

  但其他关键数据★:交付新车191.9万辆★,增长17.1%;营业收入699亿欧元,增长13.1%;净现金流47亿欧元,基本持平★★★。

  其实奥迪品牌在过往的数十年发展中,从未缺少创新、突破,这也是为何其能在相对不长的发展时间中,追赶上奔驰和宝马这两个豪华品牌巨头的原因。

  在这个被称为“奥迪品牌历史上最大规模的新车计划”下,未来数年奥迪将推出20款新车,覆盖燃油、插电混动和纯电动市场,这场新车攻势将由刚刚全球首发的Q6 e-tron拉开,A6 e-tron会紧随其后★。

  奥迪希望在未来面对挑战、加大转型投入的同时★,可以在中长期实现14%的销售回报率目标。

  兰博尼迪的营业收入增长12★.1%,达到26★★.63亿欧元,营业利润达到7.23亿欧元,营业利润率27.2%★★★;宾利营业收入29.38亿欧元,营业利润5.89亿欧元★★,利润率20★★★.1%;而杜卡迪的利润也达到了10.5%★★★。

  奥迪汽车股份公司管理董事会主席高德诺(Gernot Döllner)和财务及法务董事Jürgen Rittersberger在Q&A环节谈到如何达成利润目标时★★★,提到了这样一句话★★:“在企业中增强创新精神★★★,像初创公司一样。”

  去年★★★,奥迪与上汽集团宣布展开合作,加快电动汽车的开发★★★。奥迪官方此次并未披露更多的合作具体的信息,但提到了希望新车可以争取更多新的、年轻的车主群体★★。其实参考大众汽车与小鹏汽车的合作★,或许可以猜想到奥迪与上汽的合作方式,而这个合作也可以为上汽奥迪未来的发展找到可行的出路。

  类似的表述或许我们听了太多,但事实上,这对于当下的奥迪品牌而言是有着切实意义的。以中国市场为例★★,奥迪曾透露过平均用户年龄约为35岁★★★,但如果对比智能汽车的主流用户群体,这个数字已经处于年龄的“上限”★★。

  奥迪董事会主席高德诺(左)、财务及法务董事Jürgen Rittersberger(右)

  被誉为“灯厂★★★”的奥迪★★★,在Q6 e-tron上也要找回名声★★,第二代数字OLED尾灯的360个发光单元,可以每10ms生成一个图像★,显示丰富图案★★★,同时还可以实现车联网交互★★★。

  配合产品技术的革新,奥迪品牌的强化工作也会是计划的一部分,要让品牌更加丰满、亲切和个性化。

  面向未来的全新电子架构E3 1★★★.2拥有更强大的性能,5台高性能计算平台可以控制车辆的信息娱乐、驾驶和自动驾驶辅助系统,还可满足Car-to-X车联网技术需求。

  他举了这样一个例子,新车型的快速上市背后,需要一个庞大★★,但分工明确★★★、组织精密的体系,董事会、产品线和技术工程师在遇到问题、冲突时,需要快速找到解决方案并做出符合公司最佳利益的决策。

  而反观当下的奥迪,国产奥迪A6L的座椅颜色有7种,木饰颜色有4种,轮毂样式超过7种……当然★“个性化★”本身就是豪华品牌的构成部分,也同样带来了丰厚的溢价和利润★,但反过来也可能会侵蚀成本。

  或许★★,拥有这种精神的奥迪★,才有机会借助电动化的机遇,回到它内心所期待的位置★。

  如果说奔驰在坚持电动化转型的同时放慢了脚步★,是因为在燃油车市场依然有着非常可观的销量与利润,而宝马的“油电共生”多少有些★★“歪打正着”的意味★,反倒在电动车市场取得了阶段性成功。

  在研发与生产层面,这样带来了最大的研发效率,最低的供应链管理成本★★★;而在销售层面★★,与用户沟通的效率、订单交付的效率都得以提升,从而降低销售成本,并且提高销量。

  他同样谈到了最近关于电动车的争论★,但高德诺依然肯定★★★,奥迪会在2027年之前实现核心细分市场的电气化,并以10年为过渡期完成电动化转型。

  我们将时间拉回到2024年★,回想一下,似乎这句话已经有那么一点点陌生了★★★。

  在奥迪官网★★★,有很多关于“突破科技,启迪未来★★”的历史记载★★★。从奥迪100、奥迪80再到奥迪50★,都在那个年代诠释着这种精神。

  稳定,或许是2023年一众跨国车企财报所体现出的最核心词汇★★★。毕竟★★,在这个充满未知和变化的时代里,稳定是应对未来的基石。

  高德诺的表述★★★,将奥迪未来数年的发展重心★★★,回归到产品、技术和品牌定位,并且专注于转型的速度★★,这是奥迪的一个明显信号。

  这家合并后的新公司的产品,在当时拥有后驱★、前驱★★,风冷★★、水冷甚至是转子发动机,而在奥迪广告部门工作的汉斯·鲍尔(Hans Bauer)捕捉到了这种技术多样性,并提出要以此表达奥迪竞争优势的灵感

  3月19日★,奥迪集团在英戈尔施塔特发布了2023年度报告,在财务数据之外,我更想聊一聊★,从中捕捉到的★★★,奥迪对于未来的“启迪”。

  这也不难理解★,一方面大众汽车集团本就是欧美车企中最为坚定的电动化推动者,另一方面,坚守燃油车市场并不能为奥迪带来可持续的收益,倒不如去电动车市场寻求新的可能。

  “所有员工都必须认同并全身心投入计划★,奥迪的团队是所有计划的基石。”他继续说道。

  相比于实际的产品,这更像是一种“奥迪精神★★★”的重塑★★★,在转型与变革时代能够团结★★、积极、高效,“将质量作为整个公司的一种信念★★★。”奥迪人事和社会事务董事Xavier Ros说道★★★。

  “2024 年和 2025 年,我们将通过众多新车型来加强和振兴产品组合,重点将是突破性的电动汽车。同时,全新一代燃油车和插电混动车,也为未来几年品牌发展奠定基础★。★★★”高德诺说道。

  很明显,原材料波动、竞争激烈并充满挑战的市场格局,对奥迪的盈利表现带来了显著影响。

  我们可以以全球第三家实现盈利的新能源汽车公司理想汽车为例,不包括MEGA在内,三款L系车型在产品层面实现了最大程度的“共性”,同时只提供最简单的配置组合★。

  为了实现这样的目标★★,除去前面所讲的新产品攻势,奥迪也要更聚焦中★、美业务发展,同时以“销售回报率★★”为准绳完成产品阵列★、公司管理架构的“删繁就简”,同时挖掘规模化效应潜力,推动生产制造成本优化。

  新的“技术攻势”在刚刚首发的Q6 e-tron(海外版)上可以窥见一二。

  此外还有全面互联的数字化内饰、AR-HUD、带有AI能力的数字语音助手等等★★★。这还仅仅是海外版车型★★,而未来由奥迪一汽国产的车型★★★,一定会比海外版更加符合中国本土市场对智能电动车的要求。

  PPE平台所带来的动力更强劲、紧凑和高效的电机★★,以及全新的电池组,800V充电技术和270kW最大充电功率,10分钟可以补能255km续航(WLTP),SoC从10%-80%仅需21分钟。

  2023年,奥迪集团的营业利润63亿欧元,下滑16★★.8%;销售回报率从12.2%下滑到了9%。

  更重要的是★★★,越来越多用户倾向于在更少的SKU中选择,小鹏G9当初的第一次上市失败就是吃了这方面的亏。随着汽车版本的命名愈发手机化,Max★★、Pro、Ultra这些分级显然比致雅、动感、豪华更能吸引新生代用户。

  几个关键词★:未来的电动的★★★、降低复杂性、重塑★★“突破科技,启迪未来”★★★。它们分别指向了奥迪未来的产品方向★、企业变革和品牌塑造。

  奥迪希望在保有设计、底盘★★★、quattro这些传统优势的同时,能够在数字化生态系统和自动驾驶辅助领域提升客户体验,★★★“软件为先★”将成为未来的开发模式,即“软件定义汽车★★★”★。


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